Артем Новицкий
Стартап в сфере каршеринга для пригородов и областей
Введение
Эта книга родилась из простого наблюдения: мегаполисы задыхаются от обилия каршерингов, а стоит выехать за МКАД или областной центр – и ты словно попадаешь в транспортную пустыню. Электрички ходят по расписанию, автобусы набиты битком, а такси либо ждать час, либо цена кусается. Личный автомобиль есть не у всех, а содержать его ради редких поездок в город – непозволительная роскошь.
Я задался вопросом: почему бизнес, который блестяще работает в Москве, Казани или Санкт-Петербурге, обходит стороной спутники, поселки городского типа и районные центры? Ответ оказался сложнее, чем просто «там нет денег». Там есть свой ритм жизни, свои расстояния и своя психология потребления. То, что работает в высотке на проспекте, провалится в частном секторе, если не адаптировать продукт.
Мы разберем каршеринг не как «покатушки для студентов», а как полноценный общественный транспорт нового типа. Вы узнаете, как рассчитывать тариф, чтобы не уйти в минус, когда километры наматываются по трассе, а не по пробкам. Поймете, почему в пригороде клиент готов арендовать машину на сутки, чтобы съездить на рынок или помочь родителям с картошкой. Я расскажу о юридических ловушках, в которые попадают новички, открывая парк в другом регионе, и о том, как телематика помогает бороться с вывозом машины в «поля».
Эта книга для тех, кто хочет строить бизнес вне красной линии, кто верит, что удобство не должно заканчиваться на границе города. Для предпринимателей, уставших от высоких входных билетов в столичный каршеринг, и для энтузиастов, которые хотят сделать жизнь в пригороде мобильной и свободной. Мы поговорим начистоту: о деньгах, рисках, грязи на колесах и радости первых благодарных клиентов. Добро пожаловать в мир, где каршеринг выезжает на проселок.
Почему мегаполисы перенасыщены, а пригород голодает
Давай сразу договоримся: я не буду тебя грузить сложной экономической теорией. Вместо этого давай представим обычный субботний вечер в Москве или любом другом городе-миллионнике. Ты выходишь из ресторана, открываешь приложение каршеринга, а вокруг тебя десятки машин. Они буквально заполонили каждый двор, каждую парковку у ТЦ. Ты можешь выбрать цвет, марку и даже не смотреть на цену, потому что конкуренция сделала своё дело – тарифы смешные. Это и есть перенасыщение. Рынок внутри мегаполиса превратился в гигантский пирог, который поделили между собой огромные операторы, и теперь они буквально толкаются локтями за каждого клиента. Клиент в этой ситуации выигрывает, но бизнес постепенно начинает задыхаться: стоимость привлечения пользователя растёт, а средний чек падает.
А теперь давай мысленно отъедем от центра километров на тридцать-сорок, за МКАД, в любой районный город или крупный пригород. Что мы увидим? А ничего. То есть вообще ничего. Парковки пустые, а если какая-тачки и стоят, то они явно приехали сюда на ночевку и принадлежат местным жителям. Попытка открыть то же приложение покажет тебе либо полное отсутствие машин, либо одну-единственную, которая стоит на жёсткой тарифной сетке, потому что оператору невыгодно гнать её обратно в город. Вот она, точка голода. Спрос здесь есть, а предложения нет.
Почему операторы боятся пригорода
Крупные игроки – ребята умные, у них работают целые отделы аналитики. Они считают каждую копейку. И их расчёты часто говорят: машина за МКАДом – это убыток. Почему? Потому что их бизнес-модель заточена под короткие поездки и высокую плотность пользователей. Им нужно, чтобы автомобиль совершал 5-6 поездок в день. В пригороде такого не будет. Там поездка – это чаще всего час-полтора до города и обратно. Машина выпадает из оборота на полдня.
Но здесь кроется главная ошибка гигантов. Они смотрят на пригород через призму мегаполиса. А это такая же ошибка, как пытаться пахать поле гоночным болидом. В пригороде другой ритм жизни, другие расстояния и, как ни странно, другая платёжеспособность. Человек, живущий в области, часто готов платить больше за предсказуемость. Ему не нужна машина на пять минут, чтобы доехать до метро. Ему нужна машина, чтобы съездить в гипермаркет за продуктами на неделю, отвезти ребёнка в секцию в соседний город или, прости господи, вывезти строительный мусор. Это поездки с ценником выше среднего, и именно за ними крупные операторы не гоняются.