Эффект пылесоса и мёртвые зоны
Есть ещё одна забавная штука, которую я называю эффектом пылесоса. Каршеринг в городе работает как пылесос: он собирает все свободные машины в центре или в спальных районах и перегоняет их туда, где есть спрос. А теперь представь, что этот пылесос случайно засосал тачку и выплюнул её в область. Для оператора это катастрофа. Гнать за ней эвакуатор обратно в город – дорого, оставить там – она не зарабатывает. Поэтому умные алгоритмы просто блокируют такие поездки или делают их чудовищно дорогими.
В итоге для жителя пригорода каршеринг превращается в миф. Он видит рекламу, слышит от друзей из города про удобство, но когда пытается воспользоваться, получает либо отказ, либо цену, как за билет на самолёт. Это формирует устойчивый стереотип, что каршеринг – это только для Москвы, только для центра и только для тусовок. А на самом деле это огромная мёртвая зона, которая только и ждёт, чтобы её кто-то оживил.
Кто на самом деле голодает
Ты удивишься, но голодает не просто географическая точка, а целый пласт потребностей. Возьми обычную семью с двумя детьми, живущую в своём доме в пригороде. У них, скорее всего, есть одна машина, на которой муж ездит на работу в город. Жена весь день сидит дома с детьми, потому что ей не на чем уехать. Взять вторую машину содержать накладно: страховка, налог, обслуживание. А тут ты со своим сервисом, где можно взять тачку на три часа, чтобы съездить к врачу и в магазин. Это ли не счастье?
Или возьми дачника, который приезжает на участок только в сезон. Ему машина нужна от вокзала до посёлка и обратно, плюс пару раз в месяц за стройматериалами. Держать свою рухлядь в гараже он не хочет, а такси в тех краях либо нет, либо оно дерёт в три дороги. Вот твой будущий клиент.
Проблема мегаполиса в том, что он перенасыщен предложением, которое не всегда нужно. Проблема пригорода в том, что там нет даже базового предложения. И разрыв этот с каждым годом только увеличивается. Пока операторы воюют за право поставить свою машину на шлагбаум у дома в Москве-Сити, за МКАДом вырастают целые города, где люди мечтают просто иметь возможность уехать.
Твоя точка входа
Подумай о своём районе. Есть ли в твоём городе или области места, куда такси либо долго едет, либо стоит бешеных денег? Есть ли крупные садоводства, новые жилые комплексы без хорошей транспортной доступности, промышленные зоны, куда люди ездят вахтами? Если да, то ты только что нашёл ту самую голодную землю. Крупные конкуренты сюда не сунутся, потому что их бизнес-машина слишком неповоротлива. А ты, как маленький и шустрый стартап, можешь занять эту нишу и кормить людей там, где их до этого никто не кормил. Им не нужны приложения с миллионом функций и скидки за каждый чих. Им нужна просто доступная машина рядом с домом.
Мифы и стереотипы о платежеспособности за МКАДом
Когда разговор заходит о каршеринге в области, многие опытные “игроки” из столицы начинают закатывать глаза и крутить пальцем у виска. Мол, какой там шеринг, люди за МКАДом до сих пор ездят на «копейках» и считают каждую копейку. И вот тут мы сталкиваемся с главным врагом любого стартапа – не с конкурентами и не с отсутствием денег, а с нашими собственными стереотипами и предрассудками, которые плотно засели в голове.
Давайте честно признаем: миф о тотальной бедности пригорода – это просто удобная отмазка для тех, кто не хочет разбираться в новом рынке. Гораздо проще сидеть в привычном и перенасыщенном мегаполисе, где вроде бы и клиентов много, но и конкуренция такая, что зуб на зуб не попадает. А вот заглянуть за МКАД, в эту самую terra incognita, страшно. Вдруг там и правда одни развалюхи и люди с зарплатой в десять тысяч рублей?
Откуда ноги растут у мифов
В основе всех этих заблуждений лежит старый добрый принцип обобщения. Мы склонны думать, что все, кто живет за городом, – это либо пенсионеры-огородники, либо дачники, которые приезжают на выходные. Но давайте копнем глубже. Возьмем, к примеру, моего знакомого, назовем его просто “человек икс”. Он живет в коттеджном поселке в 40 километрах от города, работает удаленно на крупную IT-компанию и зарабатывает в два раза больше среднестатистического москвича. У него есть машина, но это дорогой седан, который он не хочет “убивать” каждодневными поездками по делам или использовать для поездок детей в кружки. Он с удовольствием арендовал бы простой и надежный автомобиль на пару часов, чтобы съездить в магазин за крупной покупкой или отправить няню с ребенком на занятия. Вот вам и платежеспособный спрос.